В пятницу в Москве запустили самый лучший во вселенной поезд метро. По крайней мере, мэр в своей речи старался всех в этом убедить. В лучших традициях инновационного промышленного дизайна, практически весь поезд утыкан экранами и светодиодами, на фоне которых блекнут реальные достижения.
ХОРОШЕЕСквозной проходНаконец-то у нас стали делать сквозные поезда! Это, пожалуй, главное преимущество нового состава. За счёт этого увеличилась вместимость, да и просто стало удобнее:
В Москве уже ходят несколько сквозных составов, которые создавались вообще-то для Баку, и с ними была одна интересная проблема: воздух заходил в начале поезда, а в конце он должен был куда-то выходить… этот момент не был продуман, поэтому случались проблемы с дверями — на них оказывалось большое давление. Говорят, сейчас эту проблему устранили, но как именно — не знаю). Скорее всего, просто за счёт кондиционеров.
Поручни в проходахНужно быть москвичом 80 уровня, чтобы стоять на площадке у дверей и не упасть — поручней в центре до этого не было, а водят в метро иногда лихо. Слава богу метро — наконец-то в этом месте появились поручни. Плюс, места контакта прорезинили, хвататься за них стало приятнее и теплее:
Двери стали шире, а зазор — меньшеДругой плюс новых вагонов — увеличенный проём дверей, теперь трамбоваться в Выхине будет удобнее! Хотя, как два человека проходили за раз в старых поездах, так они проходят в новых:
Сделали уширения между дверью и платформой. Хорошо, но выглядит немного колхозно, хотя с платформы всё равно это не будет так заметно:
ХодПоезд едет гладко и тише предыдущих моделей мытищинского завода, даже из переходов нет страшных звуков. Но до плавности Шкоды и других зарубежных поездов всё еще далековато.
Навигация у дверейПоезд умеет подсказывать, с какой стороны выход — в программу табло добавили стрелочки:
Табло станций стало чище и приятнее — видимо, завод наконец-то проконсультировался с дизайнерами:
СветОсвещение в поезде может работать в двух режимах: день и ночь. Точно не скажу, какой именно свет на фото, но в целом ехать приятно. А вот пожарная сигнализация выпирает не очень красиво:
ПиарОчень круто, что департамент транспорта активно пиарил это событие. Тут важен не сам факт нового поезда, а скорее реклама общественного транспорта в лице новых вагонов:
ПЛОХОЕМорда
И вновь детали всё портят. Надо же было так испоганить внешний вид поезда светодиодами. Почему просто не сделать подсветку логотипа белым, как у Эпла? Зачем акцентировать внимание пассажиров на служебной информации: номере поезда и направлении?
Из-за всех этих экранов поезд воспринимается как стенд в магазине Эльдорадо:
Хочется верить, что со временем уберут надписи Москва с морды — видно, что они лишние, и были наклеены в последний момент. Про банальность самого названия даже писать не хочется.
ОкнаСо стороны очень бросается в глаза небольшой размер окон. Поезд прямо кричит об этом, и это плохо. Благо, в тоннеле этого не видно, а с открытыми дверьми не так бросается в глаза — не все пассажиры заметят.
Фото макета поезда с ВДНХ
От округленной формы ушли к строгим прямоугольникам. Как мне кажется, это шаг назад и упрощение. Есть своя красота в скруглённых проёмах:
Бренды атакуютЕсли вы подумали, что крайности инновационности и брендирования кончились, то вот вам салон:
Радует одно — поезда будут ходить по Таганско-Краснопресненской линии, так что свободных мест будет мало, и креветка не будет так мозолить глаза. Но само стремление впихнуть в любую точку логотип напрягает уже.
ЗарядкиВ поездах появились юсб-зарядки. Вроде приятная мелочь, если не учитывать размещение: 4 разъёма у мест для 2 человек. Видимо, будет битва за порты и возможность встать рядом с телефоном:
Люди с зарядками будут блокировать доступ к экрану, но об этом дальше
Другая проблема — зарядка всего в 0,5А. Хотите зарядить телефон? Покатайтесь по линии часа 3:
МониторыВ поезд напихали экранов. Именно напихали. Первые — для навигации, но только внутри метро. Схема, кстати, неофициальная.
Штука дорогая и бесполезная — в один момент такой навигацией может пользоваться всего один человек. Но что поделать — чиновники любят всё новое и инновационное, даже если это лишнее или не очень нужное:
Для сравнения, обычная настенная схема помогает построить маршрут всем вокруг в один момент времени:
Вторые — небольшие экраны под потолком для рекламы:
А теперь неожиданный момент — мониторов над дверьми для отображения пересадок на другие станции и трамвай нет. Может, мониторов не хватило, а может, желания сделать хорошо. Жалко.
В целом
Новые поезда — это хорошо. Убрать бы лишнее с морды поезда, чтобы дизайн был сдержаннее и менее раздражающий, и будет совсем хорошо. Не зря на всех видео и рендерах поезд без новогодней ёлки спереди
В 2017 для Таганско-Краснопресненской линии поступит 33 состава. Всего до 2020 года придёт 114 поездов Москва. Ламповые Ёжики скоро уйдут в историю.
Тема: Все достоинства и недостатки нового поезда московского метро (Прочитано 1452 раз)
